觀感質量檢査項目評價采?。ǎ┓椒ㄟM行。
A.以10分制評分法B.觀察檢查
C.必要的測量D.共同討論
E.平均分數

港口與航道工程水上交通事故分級標準表中分為（　　）。
A．特大事故
B．中等事故
C．大事故
D．重大事故
E．小事故

招標人和中標人應當自中標通知書發出之日起()內簽署合同。
A.15d
B.28d
C.30d
D.45d

重大質量事故是指()的事故。
A.造成直接經濟損失1億元以上的
B.造成直接經濟損失5000萬元以上1億元以下
C.大型水運工程主體結構垮塌、報廢
D.造成直接經濟損失1000萬元以上5000萬元以下
E.中型水運工程主體結構垮塌、報廢

港口與航道工程項目技術管理的基本任務中，不包括（）。
A.確保項目技術方案科學
B.工藝與工序合理
C.直接、及時向業主報送施工組織設計
D.技術管理流程受控、技術資料規范

交通主管部門或其委托質監機構在水運工程質量監督期，對有關當事人在以下()方面實施監督。
A.對水運工程參建單位和人員的資質進行監督
B.對水運工程質量缺陷、質量事故，依照有關規定進行調查處理
C.對水運工程參建單位的材料、設備采購進行監督
D.對水運工程實體質量進行監督，作出工程質量鑒定和評定
E.對參建單位執行行業強制性標準進行監督

斜坡堤人工塊體應（）安放，底部的塊體應與水下棱體接觸緊密。
A.自一端向另一端B.分段自兩端向中間
C.分段由中間向兩端D.自下而上

標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。
A.跑道脫離
B.方向
C.機位
D.禁止進入

（2019年真題）根據《建設工程工程量清單計價規范》，下列項目中，不得作為競爭性項目的是（）
A.安全文明施工費、二次搬運費和稅金
B.安全文明施工費、規費和稅金
C.社會保險費，計日工和總承包服務費
D.暫列金額、規費和安全文明施工費

土顆粒越細、級配越好，其滲透性()。
A.越強
B.越弱
C.衰減越快
D.衰減越慢

透水框架可疊加擺放，疊加層級不宜超過（）。
A.2層
B.3層
C.4層
D.5層

工程所用的原材料中涉及結構耐久性的應按有關標準的規定進行抽樣檢驗，并經（）認可。
A.監理單位
B.質檢單位
C.設計單位
D.質監單位

港口與航道工程安全生產要求中，施工現場技術負責人應向參加施工的工程船舶、水上水下作業人員進行施工安全技術措施交底，所有參加人員必須（），并應做好記錄。
A.報到B.簽到
C.承認D.承諾

事故報告責任單位應在接報()，核實、匯總并向負責項目監管的交通運輸主管部門及其工程質量監督機構報告。
A.1小時內
B.2小時內
C.3小時內
D.4小時內

下列機場目視助航設備中，顯示紅顏色的燈的有（　?。?。
A.跑道末端燈
B.跑道入口燈
C.A型障礙燈
D.接地帶燈
E.跑道中線燈

預制混凝土護面塊體的底?？筛鶕ǎ┓謩e采用混凝土地坪和混凝土胎膜或鋼模。
A.制作方式
B.塊體尺度
C.成型方式
D.塊體重量

分部工程的質量檢驗應由（）組織進行。
A.施工單位負責人B.施工單位項目技術負責人
C.質量監督部門D.監理工程師

地形圖測圖比例尺應根據測量類別、測區范圍等按有關規范規定選用，施工測量的吹填區測圖比例尺為()。
A.1：100～1：1000
B.1：200～1：2000
C.1：500～1：2000
D.1：500～1：3000

高樁碼頭施工時，應驗算岸坡由于挖泥、回填、拋石和吹填等對于穩定性的影響，并考慮打樁振動的不利因素。應按可能出現的各種受荷情況，與（）相組合，進行岸坡穩定驗算。
A.歷年最低水位B.歷年平均水位
C.設計低水位D.設計高水位

某年某月某日21：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經濟損失約270多萬元。
事故經過：
該輪事故前2日約24:00時載755t煤從某港返回當地港，吃水前2.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節，船上共有船員12人。
前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。
當日03:30，該船推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。
06：25,該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30,該船受風流(高潮后轉北流）影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40,船被風浪推至2號浮位置。
08：00,該輪發生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側。
08：20,該輪被風浪推至1號浮附近。
08:45，該輪左舷梯被浪打掉。
10:00時，風浪加大，該輪煤艙進水增多，船發生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內聯系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12:30時，該輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
從15:00至16:00，該輪繼續向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側二層甲板。
17:30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復了正常），船長即命啟用應急發電機照明。
17=45,救援輪抵達該輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。
21:00,該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21:10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員巳在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，該輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21:40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報情況后，發現船舷也上水了，于是設法進人海圖室，等待救助。
22:30左右，王某發現西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發現救生筏和落水人員。
24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。7日06:20，“某號”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。
該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272.8892萬元。
該輪遇險后，各級領導及有關部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。
問題：
(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？
(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么？
(3)該起船舶海損為什么事故？
(4)簡述整改措施有哪些？