觀感質(zhì)量檢査項(xiàng)目評價(jià)采取（）方法進(jìn)行。
A.以10分制評分法B.觀察檢查
C.必要的測量D.共同討論
E.平均分?jǐn)?shù)

港口與航道工程水上交通事故分級標(biāo)準(zhǔn)表中分為（　　）。
A．特大事故
B．中等事故
C．大事故
D．重大事故
E．小事故

招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日起()內(nèi)簽署合同。
A.15d
B.28d
C.30d
D.45d

重大質(zhì)量事故是指()的事故。
A.造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的
B.造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下
C.大型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢
D.造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上5000萬元以下
E.中型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢

港口與航道工程項(xiàng)目技術(shù)管理的基本任務(wù)中，不包括（）。
A.確保項(xiàng)目技術(shù)方案科學(xué)
B.工藝與工序合理
C.直接、及時(shí)向業(yè)主報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)
D.技術(shù)管理流程受控、技術(shù)資料規(guī)范

交通主管部門或其委托質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督期，對有關(guān)當(dāng)事人在以下()方面實(shí)施監(jiān)督。
A.對水運(yùn)工程參建單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行監(jiān)督
B.對水運(yùn)工程質(zhì)量缺陷、質(zhì)量事故，依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)查處理
C.對水運(yùn)工程參建單位的材料、設(shè)備采購進(jìn)行監(jiān)督
D.對水運(yùn)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，作出工程質(zhì)量鑒定和評定
E.對參建單位執(zhí)行行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督

斜坡堤人工塊體應(yīng)（）安放，底部的塊體應(yīng)與水下棱體接觸緊密。
A.自一端向另一端B.分段自兩端向中間
C.分段由中間向兩端D.自下而上

標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。
A.跑道脫離
B.方向
C.機(jī)位
D.禁止進(jìn)入

（2019年真題）根據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》，下列項(xiàng)目中，不得作為競爭性項(xiàng)目的是（）
A.安全文明施工費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)和稅金
B.安全文明施工費(fèi)、規(guī)費(fèi)和稅金
C.社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，計(jì)日工和總承包服務(wù)費(fèi)
D.暫列金額、規(guī)費(fèi)和安全文明施工費(fèi)

土顆粒越細(xì)、級配越好，其滲透性()。
A.越強(qiáng)
B.越弱
C.衰減越快
D.衰減越慢

透水框架可疊加擺放，疊加層級不宜超過（）。
A.2層
B.3層
C.4層
D.5層

工程所用的原材料中涉及結(jié)構(gòu)耐久性的應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，并經(jīng)（）認(rèn)可。
A.監(jiān)理單位
B.質(zhì)檢單位
C.設(shè)計(jì)單位
D.質(zhì)監(jiān)單位

港口與航道工程安全生產(chǎn)要求中，施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)向參加施工的工程船舶、水上水下作業(yè)人員進(jìn)行施工安全技術(shù)措施交底，所有參加人員必須（），并應(yīng)做好記錄。
A.報(bào)到B.簽到
C.承認(rèn)D.承諾

事故報(bào)告責(zé)任單位應(yīng)在接報(bào)()，核實(shí)、匯總并向負(fù)責(zé)項(xiàng)目監(jiān)管的交通運(yùn)輸主管部門及其工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)告。
A.1小時(shí)內(nèi)
B.2小時(shí)內(nèi)
C.3小時(shí)內(nèi)
D.4小時(shí)內(nèi)

下列機(jī)場目視助航設(shè)備中，顯示紅顏色的燈的有（　　）。
A.跑道末端燈
B.跑道入口燈
C.A型障礙燈
D.接地帶燈
E.跑道中線燈

預(yù)制混凝土護(hù)面塊體的底模可根據(jù)（）分別采用混凝土地坪和混凝土胎膜或鋼模。
A.制作方式
B.塊體尺度
C.成型方式
D.塊體重量

分部工程的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)由（）組織進(jìn)行。
A.施工單位負(fù)責(zé)人B.施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人
C.質(zhì)量監(jiān)督部門D.監(jiān)理工程師

地形圖測圖比例尺應(yīng)根據(jù)測量類別、測區(qū)范圍等按有關(guān)規(guī)范規(guī)定選用，施工測量的吹填區(qū)測圖比例尺為()。
A.1：100～1：1000
B.1：200～1：2000
C.1：500～1：2000
D.1：500～1：3000

高樁碼頭施工時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算岸坡由于挖泥、回填、拋石和吹填等對于穩(wěn)定性的影響，并考慮打樁振動(dòng)的不利因素。應(yīng)按可能出現(xiàn)的各種受荷情況，與（）相組合，進(jìn)行岸坡穩(wěn)定驗(yàn)算。
A.歷年最低水位B.歷年平均水位
C.設(shè)計(jì)低水位D.設(shè)計(jì)高水位

某年某月某日21：30許，某省某集團(tuán)有限公司所有、某縣海運(yùn)公司經(jīng)營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失約270多萬元。
事故經(jīng)過：
該輪事故前2日約24:00時(shí)載755t煤從某港返回當(dāng)?shù)馗郏运?.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節(jié)，船上共有船員12人。
前一天傍晚，該輪趁當(dāng)晚高潮進(jìn)該港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進(jìn)港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風(fēng)浪增大，船有搖晃。
當(dāng)日03:30，該船推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。
06：25,該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30,該船受風(fēng)流(高潮后轉(zhuǎn)北流）影響，向北走錨，又拋?zhàn)箦^，全車頂風(fēng)，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動(dòng)。之前，船員曾試圖封艙，但因風(fēng)浪大未成功。
07：40,船被風(fēng)浪推至2號浮位置。
08：00,該輪發(fā)生強(qiáng)烈搖擺，大浪撞擊飛進(jìn)煤艙左側(cè)。
08：20,該輪被風(fēng)浪推至1號浮附近。
08:45，該輪左舷梯被浪打掉。
10:00時(shí)，風(fēng)浪加大，該輪煤艙進(jìn)水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報(bào)后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風(fēng)大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12:30時(shí)，該輪再次向公司報(bào)告：請公司速派漁輪接人。
從15:00至16:00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。
17:30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當(dāng)左錨離底后起右錨，錨機(jī)停電。隨后，主機(jī)、輔機(jī)又相繼停止工作(后清洗油道，主機(jī)又恢復(fù)了正常），船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機(jī)照明。
17=45,救援輪抵達(dá)該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。
21:00,該輪船體向左傾斜嚴(yán)重，船長擔(dān)心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21:10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時(shí)，該輪船員巳在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當(dāng)王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時(shí)，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉?xí)r，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，該輪由于貨艙大量進(jìn)水而沉沒。
21:40左右，王某向救援輪報(bào)告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報(bào)情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設(shè)法進(jìn)人海圖室，等待救助。
22:30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報(bào)告了救援輪。救援輪接報(bào)后，將情況報(bào)告了公司。公司立即指示巡邏隊(duì)趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。
24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。7日06:20，“某號”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。
該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經(jīng)濟(jì)損失(不含搜尋救助費(fèi)用)人民幣272.8892萬元。
該輪遇險(xiǎn)后，各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對遇險(xiǎn)船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時(shí)7天，動(dòng)用飛機(jī)2架次、海船9艘186個(gè)航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。
問題：
(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？
(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么？
(3)該起船舶海損為什么事故？
(4)簡述整改措施有哪些？